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2019年出现一波车企新合资项目热 但普遍推进迟滞

作者:   时间:2019-09-04 02:15

在今年的深港澳车展上,腾势发布了品牌旗下第二款产品的概念车型——Concept X。有别于腾势此前的车型,Concept X除了采用全新的设计语言外,最大区别在于身份的转变。在Concept X前翼子板侧有“Styled by Mercedes-Benz”的标识,这在此前的车型中不曾有过。业内人士认为,“Mercedes-Benz”的加持,意味着腾势身份得到进一步的提升。

 


汽车行业资深分析师钟师对新京报记者表示,这次合作,其实比亚迪并不是单单看中丰田的技术或者品牌,从本质上看,这是一次国内新能源企业巨头与国际跨国公司的强强联合。在汽车行业变革的大势下,与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略,比亚迪与丰田这样的结合更注重类似联盟的效应,未来的市场发展前景也应该会更明朗一些。

众泰、江淮合资项目亦遇阻

“目前众泰和福特的合作,就只有众泰方面的工程师在做,福特方面没人管了,合资的研究院已经基本成为了摆设。”这是又一家新合资企业骤然“停摆”——众泰福特,是由众泰汽车与福特汽车在2017年11月签署成立的合资项目。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在今年9月投产,而现在距离投产只剩不多时日,却仍难见实质性进展。新京报记者采访众泰福特相关人士,得到的回应是“若有进展,我们会及时对外公告”。据新京报记者了解,目前这家公司的名称依然为“众泰福特汽车有限公司”,也就是说,截至目前,这家新合资企业还未通过发改委的正式审批。

众泰福特搁浅并不是孤例。另一家更早成立的中外新合资企业江淮大众,其首款车型思皓E20X早在2018年5月就已经下线亮相,但是如今一年多的时间过去了,这款车还迟迟没有量产上市。不过,江淮大众成立的时候,可谓“火箭”速度。2016年9月,江淮与大众双方签署合作备忘录;2017年5月,合资项目获发改委批准;2017年6月,正式签署合资协议、投资协议,新能源汽车项目随之开工;2017年12月,江淮大众汽车有限公司成立;2018年4月,发布合资品牌SOL;2018年5月,首款产品思皓E20X下线。

在大众集团2019年度投资者大会上,大众汽车首席执行官迪斯关于思皓E20X为何未按原计划在2018年第三季度上市时作出表示:“E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距,目前正在调整和测试。”但是,一年零三个月的时间,已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。此外,江淮大众还计划在2021年左右引进西雅特品牌,并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发,未来将实现思皓和西雅特品牌双线发展的规划。目前看来,这项完美的打算或许也只是一个设想而已。

新政策催生新合资

从江淮大众到众泰福特,再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺,2016年-2019年的几年间,国内车企出现一波新合资热潮。无论是今年7月刚刚成立的江铃雷诺,还是已经存在几年的另外几家新合资公司,它们共同的背景,无外乎都是跨国车企为了应对中国严苛的“双积分”政策而做出的应对,打算通过与在新能源方面发展较快的自主车企合资,来获取更多的新能源积分。此前跨国车企在新能源车方面发展缓慢,普遍面临着较大的积分压力,而中国自主车企在新能源车方面先行一步,通过与中国自主车企合作便能轻易获得积分。即便是像江淮、众泰、江铃等非主流的自主企业,也能凭借自身较为领先的新能源板块,获得了跨国车企巨头的青睐。这样算下来,通过新的合资企业,大众、福特、雷诺、宝马、戴姆勒等跨国车企都扩大了各自在中国的合资企业数量,雷诺汽车更是在中国的合资企业达到4家。

可是,在以上所有新合资项目当中,至今没有一个结出真正的果实。业内认为,这主要是因为各大跨国车企在发展新能源车方面的态度在近年有了巨大转变,它们纷纷制定了完备的新能源战略,而这让此前成立的合资公司看起来更像是一种“临时对策”。